安全和能量密度，这是一个两难的选择题。

　　2016年12月29日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在技术要求方面，对客车、乘用车、货车、专用车新增对电池系统能量密度的考察。如针对客车企业，新政要求纯电动非快充能量密度要高于85wh/kg。

　　这意味着，整车企业若想成功拿到补贴，所配套的动力电池系统必须满足新政规定的能量密度要求。

　　自2015年新能源汽车行业爆发以来，锂电池起火爆炸案例也在逐渐增加。为了提升安全性，有机硅胶作为一种新型锂电材料进入电池企业视野。其中有机硅灌封胶是2016年锂电市场需求量最大的有机硅胶产品。

　　从硅宝科技(300019)、回天新材(300041)、凌志新材等多家硅胶企业获悉，灌封胶具备良好的导热散热、均衡温度、阻燃防爆等性能，在动力电池安全防护上起到不错的“安全屏障”作用。

　　然而令硅胶企业及锂电企业头痛的是，灌封胶会增加电池包重量。一般而言，一个电池包会使用30Kg左右的灌封胶。若按照纯电池组180Ah/Kg的能量比，整体PACK能量45KWh进行计算，灌胶后续航里程约降低10-14km。

　　随着补贴新政的落地，备受青睐的灌封胶在新能源汽车行业的命运是否也将戛然而止?

　　高工锂电网经过调研后发现，大部分硅胶企业预计2017年灌封胶将逐步淡出乘用车市场，但在平衡车、无人机、低速电动车等其他锂电领域依然占据一席之地;而发泡硅胶、结构粘接胶等产品将成为有机硅胶在新能源汽车行业的新一轮增长点。

　　【影响】车企：停止使用灌封胶

　　补贴新政的出台，对灌封胶产生的直接影响是：从经济利益出发，整车企业选择不再使用灌封胶;电池企业为了降低成本以及配合下游客户的需求，也果断抛弃使用。

　　“补贴新政对灌封胶产品的影响非常大，我和国内的几家知名电池企业一起在江铃汽车开会商讨相关对策。”硅宝科技电子新能源行业总监张宗兵坦言，江铃也很纠结，从安全性上来说，灌封胶对电池的防护效果显著，但从经济利益上选择，轻量化趋势下，取消使用灌封胶是其必然的选择。

　　另一位硅胶生产企业高管也透露，与其合作的多家车企目前已停止使用灌封胶。就如同这些硅胶企业所言，电池企业和整车企业陷入安全与能量密度的两难抉择。

　　【命运】其他有机硅胶产品接棒

　　值得注意的是，是否使用灌封胶，其实与动力电池的安全不存在必然联系。动力电池安全是一个系统问题，不仅牵涉电池材料，也与电池安全系统、PACK等环节息息相关。选择灌封胶可以说是锂电企业在动力电池行业发展初期对安全所做的一种妥协。

　　亿纬锂能(300014)副总裁袁中直便表示，灌封胶的效果的确很好，对公司的电池产品来说，使用灌封胶对能量密度影响不大，最主要的影响因素还是来自于结构件。

　　需要厘清的另一个问题是，灌封胶在动力电池上的使用领域以三元系18650电池为主。以三元电池主打乘用车市场来判断，2017年灌封胶在乘用车市场用量将逐渐减少。

　　回天新材技术总监张银华对此表示认同，并指出新政影响下，灌封胶并不会完全退出锂电市场，从目前来看，最近因质检而安全性遭到多方质疑的平衡车市场会是这一产品的主要流向之地，此外低速电动车、无人机也是灌封胶的一大增长点;而在新能源汽车市场，回天新材2017年将主打结构粘接胶，目前已与国内多家车企进行洽谈。

　　“凌志新材会选择扎根新能源汽车这个行业，尽管灌封胶受新政影响较大，但这并不代表其他的有机硅胶产品也失去用武之地。我们今年会集中在发泡硅胶等其他产品推广上。”技术总监屠军钢如是说道。