折边胶作为一种车用结构胶水，主要用于车门，发动机罩盖和行李箱盖板的内外折边部的粘接，取代原有的点焊结构，折边胶主要品种有环氧树脂类，聚氯乙烯类，聚丙烯酸酯类3种类型，环氧树脂类折边胶粘接强度高，受热分解时无腐蚀性气体放出，综合性能好，是目前国内外汽车厂家应用最多，也是人们对其进行性能改进研究最多的一类结构胶水，环氧树脂类折边胶国产化品种较多，这些品种基本上都是按照相关汽车厂家引进车型的技术要求进行开发研制的。

　　为了制得适用于南汽依维柯车型要求的半结构型折边胶，晨光化工研究院采用聚氨酯改性环氧树脂的技术路线，将制取的互穿网络聚合物EPU作为胶料的基材，按不同配比制得不同粘接强度和伸长率的汽车用半结构胶水，同时还研制了既能对预聚体的NCO基起作用，又能降低双氰胺固化剂分解温度，配胶后作双氰胺促进剂，在常温下可长期贮存，而在150~180℃又能迅速固化的固化促进剂ICN，研制的CA-3，CA-4半结构胶水的性能达到意大利油漆公司的同类产品水平。

　　东风汽车公司在EQ1030轻型车车门折边胶的开发应用中，采用端羧基丁腈橡胶改性环氧树脂的方法，合成具有较高活性的嵌段共聚物预聚体并以此为基材成分，调整其他配合剂，研制出具有良好触变性，油面附着性，低温流动性和高强度(剪切强度>20MPa)及较高韧性(T形剥离强度>30N·cm-1)的折边胶，其综合性能与美国PPG公司的同类产品CorabondHC7707折边胶相当。

　　为提高工件折边部位胶粘剂的填充率和降低胶料的预固化温度，日本人芦田正研制出“模拟固化”或“假固化”的环氧折边胶，其方法是在环氧树脂中加入具有一定形状的固体丙烯酸酯粉末，这种固体粉末在112~115℃的较低温度下膨胀形成胶化薄膜，在环氧树脂还未反应时形成“假固化”

　　为了减轻汽车质量，汽车用钢板在尽可能地减薄，传统的感应加热固化折边胶在较高的预固化温度下可能会导致薄钢板组件变形，而能在较低感应加热温度下固化的单组分环氧树脂类折边胶又存在贮存期较短的问题，由美国Uniseal公司最新开发的一种低温感应固化环氧树脂折边胶成功地解决了上述问题。其特点是在环氧树脂基材中加入一种改性胺固化剂，这种改性胺的活化温度远低于标准的双氰胺/脲固化体系，在较低的感应加热温度下(此温度远低于导致钢板发生形变的温度)胶料便可实现预固化，并呈现出对电镀锌钢板，热浸镀锌钢板和铝合金钢板等材料的良好粘接特性。