3月20日，科思创宣布其位于德国多尔马根的TDI（甲苯二异氰酸酯）工厂完成现代化改造并正式启用。

此次改造的核心是安装了一个重达150吨、高近20米的新反应堆，通过回收反应过程中产生的能量用于蒸汽生产，实现能源循环利用。改造后的工厂能耗较传统工艺降低80%，每年可减少2.2万吨二氧化碳排放。

该工厂是科思创在欧洲运营的最大TDI生产工厂，年产能为30万吨，采用科思创开发的气相技术。改造项目于2023年夏季启动，投入数百万美元，不仅强化了工厂在能源成本高企的市场地位，还显著提升了欧洲TDI生产的竞争力，为客户提供更低碳足迹的TDI产品。TDI是聚氨酯基材料的关键化学原料。

科思创还设定了到2030年，每吨产品的能源使用产生的二氧化碳排放量比2020年减少20%的目标。

在全球TDI行业绿色转型浪潮中，中国也在TDI的低碳化、绿色化发展上取得新进展。例如，2024年8月，陕煤技术中心成功开发了世界首套非光气法TDI绿色合成工艺技术中试装置。联泓新科于2024年6月宣布其国内首创非光气法XDI生产技术并通过客户验证。2025年2月，中科院过程工程所联合陕煤团队完成尿素法非光气MDI技术工业化试验，打破了国际垄断。此外，生物基MDI作为生物基聚氨酯的关键原料，在双碳背景下，市场规模将逐步扩大。巴斯夫、科思创、华峰化学、朗盛等企业均有布局生物基MDI，例如巴斯夫生物质平衡MDI生产的聚氨酯冷库夹芯板已于2024年投入商业化运营。

受能源成本及环保政策影响，海外TDI产能持续收缩。阿根廷和拉丁美洲唯一的TDI制造商Petroquímica Río Tercero公司于2024年10月关停了其位于科尔多瓦的TDI工厂。巴斯夫于2023年初关闭了其路德维希港基地的TDI及其前体装置；日本东曹也于2023年停止了其位于日本Nanyo的TDI生产。与此同时，中国凭借完善的产业链配套，成为全球TDI的主要供应地，已占据全球近40%的TDI产能，万华化学、科思创、巴斯夫等企业主导市场。万华福建TDI一期和二期计划将分别扩产至36万吨/年，华鲁恒升也规划在荆州建设30万吨/年新产能。不过，国内现有及拟建产能仍以光气法为主，低碳技术的规模化应用成为未来关键。

从市场来看，自年初以来，国内TDI市场维持稳定，1月中旬价格小幅上涨，2月初开始下降。截至3月17日，华东、华南地区主流报价在11900-12500元/吨区间，下游需求表现平淡。2024年TDI市场一直处于需求低迷状态，多数TDI生产企业净利润出现亏损。随着全球产能格局重构，中国在保障供应的同时，需加速技术升级以应对国际竞争与低碳转型的双重挑战。此次科思创欧洲工厂的升级不仅为行业树立了能效标杆，也标志着TDI生产正从传统高耗能模式向绿色化、高效化迈进，为聚氨酯产业可持续发展注入了新动能。